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從2824和6R15之爭所想到的

509213887796828asuisasu 2015-08-25 20:17發表于精工論壇

38回復4444瀏覽

看到各位大神的2824和6R15之爭后，對兩種造表風格有所感悟，新手一個，請各位大神賜教。其實日本和瑞士造表的理念，我覺得大概用來日本和歐洲造車的理念來大概比對。
歐洲人造車，講究的是追求機械性能的極致和個性的彰顯，這一主題幾乎貫穿了歐洲車從低到高至豪華車的系列，君不見，很多車型都有R版S版嗎！很多T啊雙離合啊各種各樣的電動化設備……歐洲車商好像在折騰自己一樣，推出一樣又一樣新技術花樣來吸引人們，這種理念是更多以新技術大個性為噱頭來吸引些消費者的青睞。
而日本車則更多以市場行為為導向，推出的車款都是以消費者實用功能為主的省油空大的輕身精致車型，也幾乎無所不用其極地控制著成本而追求著日本商人最喜歡掛在嘴邊的那句“利潤最大化”的目的。這種則是主要以市場實用性為主也符合他們更好控制成本的理念來造出大眾化實用車型。
日本和歐美這兩種以實用性和技術個性為制造導向的理念相互滲雜也相互影響交融地左右著全球的車市。也是從側面反映兩個地區的工商理論。
回到造表，其實很多地方也是和造車是共通的。
瑞士秉承著造表的歷史內涵，連一個基本的機芯2824也造得如此復雜和精細，居然打磨能到天文臺級別，不可謂不極致，當然相應地價錢也就上升了好幾個級別。
而精工的7S，它的量產的方式則以全世界最低價格造出了令我們這一等又缺錢又想滿足下對機械美感追求欲望的草根階層擁有了相當耐操的機芯。（這里簡單地向精工表示下感激之情，窮人也能浪漫！！）這種以大眾消費市場為導向的生產套路是否與造車不謀而合！
這兩個案例都是說明了，瑞士和日本造表理念和造車相仿，一個以技術性能極致追求為主，一個以滿足大眾消費市場導向為主。當然兩理念也相互滲透相互吸收發展而成今天的機械表之盛況，也讓論壇一度熱力再加。呵
本人新手，只戴了幾天表，不懂機芯構造，對表市也了解不多，還望各位大神不吝賜教。

2015-08-25 20:17發表

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38個回復

水手哥ws白銀表迷

有道理！樓主碼字很多，辛苦了。

2015-08-25 20:29發表

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509213887796828asuisasu無名小卒

有道理！樓主碼字很多，辛苦了。

大學四年沒學啥的，就學會打字快，感謝青春

2015-08-25 20:49發表

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月人家入門表友

7S機芯是屌絲中的戰斗機

2015-08-25 22:31發表

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75vicianz無名小卒

樓主說得很在理。我曾經就2824和6R15請教過一位技術大神，大神說6R15比2824差太遠，即使是最低等級的2824。但精工也有自己的強項，如年差石英表和小MM等潛水表。另外如樓主所說，精工的中低端機械表滿足了我等屌絲對機械表的追求，萬元以下機械表精工是首選。我自己就入了5個6R15，其中SARB035和SARB072兩個已被親友無情的要走。6R15雖遜于2824，但裝備6R15機芯的手表卻是萬元以下首選，打磨、防水、性價比絕對高于同價格的瑞表。不過不太同意樓主對于車的觀點。我覺得日本造車技術遠強于造表技術。可以說，日本車在各個方面都有和歐美車抗衡的車型，當然這些車大部分沒在大陸出現過，所以大家提起日本車第一印象就是穩定但廉價。比如C級車，在中國是BBA一統天下。北京奔馳E級有2.0和3.0兩款發動機六種調教十幾種車型。一汽豐田的皇冠只有一款用了10幾年的2.5老發動機，導致皇冠一年的銷量僅相當奧迪A6一個月的銷量。但在日本本土，皇冠有2.5、3.5、和4.3排量V8的瑪捷斯塔，除了后驅還可選四驅的，這些車不一定強于BBA但在一定范圍內足可與同級BBA抗衡，但這些車就是不進中國。一汽豐田14代新皇冠的殺馬特造型和僅針對中國的2.0T發動機一定會在中國終結皇冠這款曾經的經典。

2015-08-25 23:16發表

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1185菜鳥報到青銅表迷

6R15怎么也就是3.0版的7S機芯而已，論穩定性和2824完全不是一個檔次的。

2015-08-25 23:53發表

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509213887796828asuisasu無名小卒

受教了，日本到現在還在小看中國，覺得好東西不必引進中國，日本地小資源少造成他們對實用性極度追求，是一種設計理念，當然他們的技術也是令人不得不服氣

2015-08-26 07:13發表

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32Roseknight無名小卒

其實吧,很多人認為日本的汽車技術老舊,但時間檢驗出的真理就是,4AT雖然老舊,但就是不壞,發動機的優良設計以及合理匹配,仍舊可以達到的很低的油耗和排放.反觀DCT,9AT,各種故障各種壞.所以不要小看日本的機芯,雖然打磨不精美,但貴在實用,貴在易于被市場和消費者接受,貴在可靠.

2015-08-26 09:17發表

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5340yiii入門表友

過于貶低6R15沒有意義，神話2824也很可笑。這兩類機芯的手表我玩過大把，毫無疑問我很喜歡ETA2824，但6R15上手體驗比毛坯級2824好的太多，只是位差大，穩定性差了點。可是哪個機芯沒有缺點呢？勞力士還蹭坨呢，何況這個價位。希望理性看待，過于追捧和一棒子打死這兩種態度都要不得

2015-08-26 10:40發表

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18yinxin6入門表友

6r15和2824比，唯二的優勢可能就是造價和上鏈效率吧……

2015-08-26 10:55發表

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sirmo77入門表友

10#

有理！就像我開的豐田科羅拉，除了不喜歡它的薄鐵皮子，其它的倒還是讓我挺省心的一句話，對得起它的定價吧

2015-08-26 11:06發表

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75vicianz無名小卒

11#

呵呵，我也是紙上談兵。除了主觀不重視中國市場，作為廠家，精工和豐田廠家要考慮的東西太多了。以豐田為例：1能輕松的銷售家用車何必下力氣去推廣C級車；2中國的排量稅太高，豐田又不做渦輪，更高端不引進也罷；3還要考慮內部競爭。皇冠要是物美價廉了，誰還買雷克薩斯。精工也一樣要考慮很多。諸多因素使GS和皇冠在中國淪為延長產品線的產品。不過技術上GS是沒法和雷克薩斯以及皇冠相比的，豐田的C級對德系是輸在市場上，GS對勞力士的確有技術上的差距。不過GS的賣點就是國寶級大師手工裝配，買它的人都是真心喜歡它的。

2015-08-26 11:18發表

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75vicianz無名小卒

12#

豐田的技術并不老舊，豐田只是針對中國這奇葩市場推出很多奇葩產品，好東西都在國內

2015-08-26 11:22發表

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greatwwk無名小卒

13#

6r15和2824比，唯二的優勢可能就是造價和上鏈效率吧……

上鏈效率差不多的2892的上鏈效率不高但2824還是高的，只是6R的動力儲備比2824長

2015-08-26 13:41發表

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jum1687無名小卒

14#

[i=s] 本帖最后由 jum1687 于 2015-8-26 16:50 編輯 [/i] 同一件產品，假設滿分是100分，90分是優秀品，歐洲佬會做個85分的出來，然后任你怎么罵，怎么說不值那個錢，他就是要賣93分的價錢，日本仔會做75分的產品，賣85分的價錢，然后靠吹風把到產品吹至95分，你要說他不好嗎？可能前75分里的內容還真不錯甚至比歐洲佬的做得好，但關鍵地方還是有差距，差距可能還不小，你要說他不值嗎？他賣的比歐洲佬的便宜，你要說他做不出85分的東西嗎？搞不好他認真起來90分的也不是問題，如果兩邊的產品你都不買，難道你還真想買中國產的？風格不同罷了，但你得認清楚知道自己想要的東西的定位。反正呢，我覺得車和表，他們的風格體現就最明顯了。車我是開歐洲的，不喜歡日本車的調教，表是帶日本仔低端的，但有錢的話，我還是會入瑞表。不是說歐洲佬的產品比日本仔的好，只是兩種做人做事的風格對比起來，我很反感日本仔的，給我的感覺就是一邊是君子坦蕩蕩，另一邊就是小人藏JJ。

2015-08-26 16:47發表

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手立言井入門表友

15#

ETA機芯在國內已經被神化價格不在一個區段的兩個機芯有什么可比性

2015-08-26 17:27發表

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風的靜止無名小卒

16#

說實話現在日本的東西也就那樣，只是一群有信仰的人天天吹罷了

2015-08-26 17:53發表

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72a0815無名小卒

17#

別買DCT、雙離合車就對了.............

2015-08-26 18:59發表

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8298sonicai無名小卒

18#

日本表機芯并不差，2824也沒有傳說的這么神，看個人喜好，現在的2824和6R15的機芯都是用的機芯，實際使用差別來說并不大，要準電子表最好，同樣的質量日本表便宜，工藝也不差。

2015-08-26 20:13發表

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55sumkenny無名小卒

19#

有點道理，不過樓主會這樣定義日本車，我認為還是片面了，可能你還不知道日本車追求性能到什么程度。

2015-08-26 20:30發表

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來自IPHONE

301zl508無名小卒

20#

我覺得我們是以自己的觀點套日本人，我以為日本人不會是故意小看中國市場，一切還是以市場規律來。日本不是沒有好東西，可我們的購買力夠嗎？還要，購買觀念不同。試想，能買的起勞的，有幾個買GS？買的起寶馬，奔馳的，有幾個會買總統？為什么日本車在美國，德國這些汽車大國能占很大比重，我看不完全是因為便宜吧。個人觀點，歡迎斧正。

2015-08-26 20:47發表

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