Bugatti Type 390屬于該知名腕表系列的最新作品，而且歷經四年研發，初衷未改。當然，在世界上最快汽車的啟發下，帕瑪強尼開發出創新解決方案可謂理所當然！事實上，隨著第一批布加迪Chiron驚艷車型的交付，帕瑪強尼也揭開了Bugatti Type 390的面紗。該腕表獨一無二；其卓越性能和搭載技術旨在以腕表形式展現布加迪Chiron的精神。Bugatti Type 390發動機組型腕表融合創新和全新解決方案，以水平氣缸結構展現出獨一無二的設計。
對于車型，布加迪 Chiron搭載了8升1500馬力四渦輪增壓發動機W16，推動超級跑車實現了420公里/小時的最高時速 (限于公路使用)；對于腕表，Bugatti Type 390搭載了Calibre PF390機芯，配氣缸式"發動機"型設計和兩個串聯發條盒--致敬布加迪車型上的鞍形油箱，并搭配飛行陀飛輪，可提供80小時的動力儲存。
該新型"發動機"尺寸縮減，確保直徑不超過其60秒陀飛輪的調節器，可顯示秒鐘。在調節器直徑根據所需慣性 (平衡擺輪慣性10 mg.cm2) 確定后，整個結構 (包括為"發動機"供能的發條盒) 根據該測量數值形成常規的氣缸。其中關鍵在于在開發這款獨特的手動上弦機械機芯時帕瑪強尼制表廠申請的專利。在"發動機"突破傳統腕表設計界限同時，腕表本身也在許多方面重寫了規則。
設計師從布加迪Chiron超跑車結構原則中汲取靈感，選擇了發動機/內飾/車身設計。具體而言，水平氣缸式機芯 ("發動機") 通過蝸桿螺釘連接至表盤和垂直定位的顯示器 ("內飾")；整個機芯總成納入玫瑰金或鈦金屬表殼和藍寶石水晶玻璃表鏡 ("車身")，通過表鏡可以欣賞到不斷運動的機械裝置。
全球最小滾珠軸承 
機芯以模塊化結構設計，融入了眾多突破性解決方案，可以從表殼內拆除--如同發動機可以拆除進行重大修改一樣。事實上，機芯PF390因其傳動齒輪及配置而與眾不同。目標與所有腕表相同：即將能量從發條盒傳輸到擒縱機構。但是，從機芯氣缸式結構考慮，常用大-小-大-小齒輪的交替配置替換為使用三個行星齒輪系的傳動裝置。所有三個行星齒輪系均配備了一個中央傳動輪、三個行星齒輪和一個金屬化固定環形齒輪。該行星齒輪系屬于新型部件，之前從未用于制表業傳動齒輪。該全新行星齒輪系使用世界上最小的滾珠軸承：直徑僅1.28毫米，含12個直徑0.2毫米的陶瓷滾珠。
布加迪Chiron所用滾珠軸承在尺寸方面可能存在很大差異，但是在技術方面十分相似！在三個行星齒輪系中，各行星齒輪系均配有三個軸承，總共9個滾珠軸承。另一關鍵點在于總成無需潤滑：在可靠性和保養方面優勢顯著。
此外，帕瑪強尼設計了一款推桿緊固件，以其替換了普通腕表機芯上的四個常用部件 (上弦機構上的拉檔、定檔簧、離合桿和離合桿簧)，從而執行兩個發條盒上弦和設置時間的雙重功能。該優化設計有助于提高機芯性能。通過使用單個部件替代四個部件，讓機芯更加簡單和更為可靠，從而減少了維護。而這正是品牌在任何技術進步中追求的目標。該推桿緊固件機構用于為兩個同軸串聯安裝的發條盒 (能量儲存器) 上弦。通過Calibre PF390機芯所用三角形耦合設計，可實現兩個發條盒的自動定心，而串聯式連接可保證恒定的能量傳遞--如同Chiron超跑車上燃油壓力調節器一樣，并且可以實現速度調節，確保最佳計時。然后，能量通過行星齒輪系傳遞至飛行陀飛輪調節器，而在傳動鏈末端陀飛輪以4Hz (28,800振次/小時) 的頻率振蕩。可變慣性平衡擺輪和寶璣式游絲在帕瑪強尼制造商之一Atokalpa處制造。如同布加迪Chiron一樣，該總成提供了出色的體積動力重量比和非凡的速率穩定性，讓Bugatti Type 390進入超凡時計系列。
對于Calibre PF390機芯，另一創新之處在于力矩限制器，其通過自由返回功能在上弦過程中保護機芯防止任何意外斷裂。
"形神兼備" PF390機芯靈感同樣源于布加迪Chiron的組件，PF390機芯配備了錐齒輪差速器，以顯示動力存儲。通過設計機芯外圍的顯示管 (以藍寶石制成)，帕瑪強尼制表廠開發了這種獨特的結構，其中動力存儲傳動輪驅動管內的固定環形齒輪。因此，通過錐形樞軸上的兩個導環，利用固定指針在顯示管上讀取動力存儲情況。
該氣缸式"發動機"Calibre PF390機芯受益于帕瑪強尼制表廠開發的另一先進技術：同軸安裝板橋，從而確保絕對總成精度。
該精度在機械腕表通常應用的兩個板橋和主夾板上更為重要；PF390機芯分為七層，共302個組件。黑色板橋突顯了機芯的高科技特性及其模塊化結構。