久草com-久草b-久草a在线-久草99-久草97-久草91

1.ABB不是德國的公司。搞清楚了再發言。 2. 日本工業機器人技術與德國工業機器人技術的比較，至少是在同一級別的比較。而中國農業技術和美國農業技術是不同級別的，而且差幾個級別。 這樣的類比是可笑的。 3.日本的宇航工業是自成體系的，獨立研發製造火箭和衛星的。其火箭製造技術和衛星技術和歐洲宇航局的不相上下。而德國是加入歐洲宇航局，與歐洲其他國家合作，成為一部分設備的供應商。在這方面，德國與日本的差距顯而易見。 4.造船工業方面，你拿韓國說事，不是邏輯混亂嗎。這是日本和德國的比較。再說，韓國的船舶設備技術水平普遍低於日本。德國的船舶設備製造，只有一部分可以與日本抗衡，如船用柴油分離器技術（當年，我還做過一家德國船用柴油分離器代理）。在船舶設備各個領域里，日本都有世界級的設備供應商，而德國只有在部分領域里有供應商。世界大型民用船舶製造水平排序是日本，韓國，中國（與產量無關）。 軍用船舶製造技術，日本更是遠超德國，日本可以製造日向級直升機航母，排水量在20000噸左右。現在雖然是提供直升機起降平臺，但是未來還將會讓垂直起降的F-35C使用。最新一萬噸級別的愛宕級宙斯盾導彈驅逐艦。還擁有16艘常規潛艇，日本潛艇的螺旋槳技術是世界第一。日本的反潛能力也是世界頂尖。而德國海軍自建最先進，最大噸位的是滿載只有5960噸薩克森級護衛艦（F-124型).和日本的差距太大，不是一個級別的。 5，航空工業方面：碳纖維復合材料，能夠廣泛應用于航空、航天、能源、交通、軍用裝備等眾多領域，是國防軍工和民用生產生活的重要材料。核心技術長期主要掌控在日本和美國企業巨頭手中。日本的三家公司碳纖維生產能力就占世界四分之三，成為業界“巨無霸”。在波音的新型飛機“787”上，機身采用了東麗制造的碳纖維復合材料等，日本廠商承擔的生產任務已經達到35％。日本飛機產業的制造額（民間飛機）在2012年約為6300億日元，相比2010年增加了近3成。 日本IHI公司將聯手美國通用電氣（GE）開發新一代飛機發動機。兩公司將在世界上搶先采用IHI開發的陶瓷材料技術，有望將燃效性能提高約1成。這種發動機有望應用于美國波音力爭2019年投入使用的新型飛機。IHI的復合材料將用于發動機內部的核心部位，將成為通過輕量化等舉措改善燃效的王牌。將采用宇部興產等日本企業開發的特殊陶瓷纖維材料來制造零部件。與現在大量采用的鎳合金相比，重量將減輕7成左右，而燃料消耗將隨之減少。相比鎳合金，可承受攝氏1500度的高溫燃燒，因此發動機的燃燒效率也將提高。IHI與通用電氣和英國勞斯萊斯等在發動機開發領域具有合作關系。IHI是日本最大飛機發動機制造商，年銷售額達到約3000億日元。該公司計劃積極利用新材料技術，將全球份額提高至1成，比目前翻一番。 日本P-1反潛機大小與美國最新型P-8反潛機類似 日本新一代反潛巡邏機的項目名稱為次期反潛巡邏 機/P-X,與此同時還進行了次期運輸機/C-X的開發，兩者在機體和技術存在著一定的通用性，這樣可以降低開發費用，降低研制的難度，2001年項目正式啟動，主要項目負責人是川崎重工，首架原型機于2004年出廠，但是在強度試驗中發現強度不夠，所以進行了補強設計，延緩了設計進程。2007年首架P-1原型機成功，2008年第二架P-1交付給日本宇宙航空研究開發機構進行疲勞試驗。當年日本編列首批4架P-1飛機的預算，2013年日本防衛省宣布P-1反潛機研制完成，根據計劃日本將會采購70-80架P-1反潛機，目前已經編列8架飛機根據相關資料，P-1機長為38米，翼展35.4米，機高12.1米，最大起飛重量81噸。 從這些指標來看，它的大小與美國的P-8A相近，后者的機長為39.47米，翼展37.61米,機高12.83米,最大起飛重量85噸,與P-8A一 樣,P-1采用了下單翼布局,下單翼的優點中央翼盒不用穿透機身,這樣就便于在機身布置客艙和貨艙,另外發動機距離地面較近,有利于發動機的安裝和維護,另外在水上迫降的時候,也比較安全,但是它的缺點就是發動機距離地面較近,容易吸入雜物,對于跑道要求較高,另外阻力較大,所以一般民航機采用下單翼比較多,而軍用運輸機多采用上單翼。 P-1反潛機采用了4部日本自行研制的XF7-10渦扇發動機,它的起飛推力大約是6100公斤,配備發動機數字式控制系統,,P-1最大飛行速度可以達到996公里/小時,巡航速度為833公里/小時,相比較之下,P-8A只配備有兩部發動機CFM-56-7發動機,它的起飛推力大約是12000公斤,所以在起飛重量相差無幾的情況下,P-8A只需要兩部發動機,但是飛行性能相差無幾,P-8A的最大飛行速度為907公里/小時,巡航速度為815公里/小時,這也反映了日本在航空發動機研制能力與美國的差距。 P-1配備比較先進、齊全的探測系統，包括HPS-106有源相控陣對海搜索雷達，它的天線保形安裝在機頭和起落架周圍，具備探測距離遠、分辨能力高的優點，機頭下還有光電吊艙，里面整合有前視紅外探測系統、CCD攝像機和激光測距儀器，起落架后面的機體上還有聲吶浮標投放系統，機尾安裝有長長的磁異探測器。機艙安裝有多功能顯控臺，P-1機組人員多達13人，從P-3C還多2人，這樣就可以減輕反潛戰術操縱人員的壓力，這對于需要長時間集中精力的反潛戰來說也是非常有價值的。 日本自己建造的P-1反潛機可以與美最新型P-8反潛機相比較， 可見其航空工業技術水平。而德國都不知道怎麼設計，更不要說自己建造了，高下立見。 5.半導體製造的核心設備，光刻機，日本製造商有尼康和佳能，德國一家都沒有。 這上述的觀點，日本的工業體系比德國更全面，更強。

總體上支持樓主觀點和風格 以一己之力論證某國某一行業的絕對強弱難免謬誤 即便是一個專業研究機構也很難說的清楚 互有長短 各有千秋

也可能是源于對血統的狂熱崇拜。這個很難說。

我可從來沒說大眾不好啊.

不過大眾車在中國質量確實下降了不少，小毛病不斷。。。

燒機油也看機油的。我的車灰殼兩個粘度都燒，1W公里2升。國行金美孚1W公里1升。極護5W40也差不多是1W公里1升。

我用灰喜力好似沒有那么嚴重啊。 1萬兩升到話，開不到一萬五就報警了吧。

基本上七八千的時候報警。到時候加點哇。支撐到一萬二去保養。